“今年，我们正式发布了ONE GWM标识，基于全球市场调查和研究，深刻洞察市场需求，很多车型都是立足于全球打造的，是全球车，销往全球市场。”长城汽车首席增长官（CGO）李瑞峰在上海国际车展期间接受《中国经营报》记者采访时表示。

　　发布统一标识“ONE GWM”，基于全球调研打造“全球车”并销往170+国家，海外累计销量超190万辆。2025年，长城汽车进入“一个长城”品牌战略发展的元年。

　　作为长城汽车首席增长官，李瑞峰统筹品牌创新与增长策略，整合资源应对市场竞争。李瑞峰的风格既有传统汽车人的务实（注重技术、产品力），又有互联网化的敏捷（营销创新、用户运营），这种混合特质在长城汽车的转型中起到了重要作用。他的表现很大程度上反映了长城汽车当前“求变突围”的整体战略基调。

　　3月底，一场智能电动车事故引起了行业、消费者广泛关注，国家相关部门对智能辅助驾驶宣传提出新要求。就相关部门收紧行业自动驾驶的宣传一事，李瑞峰分享了自己的看法，“相关部委发布的要求非常好，我们积极呼应，并严格执行。未来，智能领域的趋势是：技术向上突破，法规逐渐完善。整车厂有义务和责任严把宣传关，传播不能夸大其词。目前，我们处于辅助驾驶阶段，一定要坚持人机共驾。”

　　国内外市场双向赋能

　　本届车展，长城汽车以“科技长城越野长城世界长城”为主题参展，携旗下哈弗、魏牌新能源、坦克SUV、欧拉、长城炮、长城灵魂摩托六大品牌近40辆展车亮相。记者在长城汽车展台看到，不少外国友人在观展与洽谈，成为一道特别的风景。

　　实际上，这是长城汽车近30年深耕海外市场的一个硕果。作为最早布局海外市场的中国车企之一，1997年，长城汽车以皮卡车型为切口着手开拓海外市场，同时在国内实施以“产能在地化、经营本土化、品牌跨文化、供应链安全化”为特点的生态出海战略。

　　“自1997年长城皮卡出口海外，长城汽车已经出口至170多个国家。长城汽车海外销售渠道超1400家，全球用户超1500万，海外累计销量超190万辆。”李瑞峰介绍。

　　近年来长城汽车加速全球化布局，海外市场已成为其重要的增长引擎。2024年，长城汽车海外销售45.31万辆，同比增长43.39%。就2025年长城汽车出海销量目标？李瑞峰称：“全球化方面，我们每年都会制定目标，但销量目标只是内部设定的阶段性指标，用来激发同事。”

　　记者了解到，全球化“不是简单‘中国车卖全球’，而是‘全球车适应当地’”。比如，在俄罗斯，坦克300加装-40极寒套件；中东版皮卡增加沙尘暴过滤系统。巴西版车身涂装增加防腐蚀涂层。

　　李瑞峰特别提到，长城汽车会根据当地市场需求快速将国内新上市的车型推向海外，实现销量规模的提升。同时，未来不排除有些产品可能会先在海外市场，而后反哺中国市场。“我们国内、国际（市场）不管是产品、品牌、技术、营销资源都可以共用，这样将缩减我们产品研发成本、营销成本。所以一款产品实现规模化，我们的经营成本就会降低。”

　　推进“泛内燃机战略”

　　“我们也要清晰地认识到，2027年，新能源汽车免购置税补贴即将退出，燃油车和新能源车政策支持力度拉平，大家站在同一起跑线竞争，在这种情况下，我们需要做什么？”这是李瑞峰作为首席增长官经常思考的问题。

　　长城汽车的答案是，通过自研的Hi4技术实现全动力覆盖，拒绝押注单一技术路线，确保灵活应对补贴退坡带来的市场需求的变化。

　　补贴退坡，市场回归价值竞争的同时，BBA（奔驰、宝马、奥迪）、大众、丰田等外资车企均也在发力，宣布到2026年基于合资车企新架构下推出新能源车型，长城汽车将推出哪些产品和策略应对新一轮市场竞争？

　　对于升级的市场竞争，李瑞峰早有思考，“前几年是国内自主品牌内卷，合资品牌尚未完全进入新能源汽车领域。2025年、2026年，更多合资品牌开始布局插混、纯电，将更多有竞争力的产品投入到中国市场，基于此，我们进行‘全动力、全场景、全球化’布局，以应对全面竞争时代。未来，不管发生怎样的变化，我们都有适合的牌拿出来应对不同的市场竞争。”

　　近年来，增程式电动车（EREV） 成为车企技术路线的重要选项，理想、问界、深蓝等品牌的热销，促使更多车企加入这一赛道。面对更多友商的选择，李瑞峰透露，长城汽车的态度是“打死也不做增程”。

　　“我们的产品能够为用户带来极致的体验感和情绪价值，没有必要再去做增程这种技术。”

　　李瑞峰介绍：“长城汽车Hi4技术体系是长城汽车在深度整合高效发动机、变速器、电驱动等核心技术基础上打造的，有Hi4、Hi4性能版、Hi4-Z、Hi4-T和Hi4-G架构等多元化混动技术产品，形成从乘用车到商用车的完整混动生态，真正实现了各技术路径围绕场景需求的差异化布局。”

　　董事长带头全面to C

　　除了基于全动力、全场景、全球化推出产品，长城汽车近年来也在持续推进营销渠道改革，在经销店之外，搭建直营店，打破主机厂与用户屏障，实现制造—销售—服务全链路闭环。

　　“我们迫切需要贴近用户，以便更好地服务于他们。所以，我们建立直营体系，把制造、销售、服务链路打穿，全面触达客户，全面了解用户的诉求，实现全链路的闭环。”李瑞峰讲述。

　　据李瑞峰介绍，在汽车销量高速增长的时代，长城汽车主要采用经销商代理模式。虽然主机厂具备营销和销售职能，但实际上并未真正触达终端市场——经销商承担了车辆销售和客户接触的主要工作。随着互联网时代的到来，汽车行业开始向“以用户为中心”转型，长城汽车意识到原有的营销体系存在关键缺失：营销公司与终端用户之间始终隔着一道难以逾越的屏障。

　　互联网时代，汽车消费呈现三大显著特征：第一，用户决策高度依赖数字化信息，决策周期大幅缩短；第二，互联网平台已实现从种草到成交的完整闭环；第三，线下渠道的价值正在重构——经销商和直营店将演变为四大核心功能载体：产品体验中心、品牌展示中心、交付服务中心和用户运营中心。

　　除了搭建直营渠道，长城汽车正在董事长魏建军的带领下启动一场深刻的营销变革：全面To C（直面消费者）。2024年，长城汽车核心管理层集体入驻社交媒体平台，通过官方认证账号与用户展开直接对话。

　　“魏总身先士卒，带领研、产、供、销领域的管理者下探到终端，通过互联网平台和客户进行真实的互动，搜集真实、有效的信息。”李瑞峰分享。

　　自2023年以来，汽车行业价格战持续上演，不少主机厂为了抢占市场份额，不惜亏本卖车，面对市场激烈竞争，长城汽车将坚持怎样的经营战略？对此，李瑞峰直言：“大家都不挣钱，不是企业经营目的。长城汽车坚持长期主义高质量发展，打造有品质的产品，进行高质量的经营，在内卷的环境中，我们坚守品质、坚守服务、坚守安全、坚守合规、合法经营，这是我们的底线。”

　　李瑞峰强调，长城汽车有自己的目标和节奏，不会盲目追求销量。“消费者的口碑、回馈才是我们真正在意的。”